由于自己做過橋梁的荷載試驗，所以對于國外的荷載試驗比較感興趣。雖然香港屬于中國，但是他們在荷載試驗的理解上與我們有較大的區(qū)別，通過這個試驗，對了解先進地區(qū)關(guān)于橋梁荷載試驗的理解有一定幫助。

　　昂船洲大橋為主跨1018m的混合梁斜拉橋，跨越通過繁忙的葵涌貨柜碼頭的藍巴勒海峽。主梁為雙幅鋼箱梁，雙獨柱塔四索面，設計荷載為公路雙向8車道。該橋于2009年12月20日正式通車。該橋荷載試驗由橋梁業(yè)主(也是管養(yǎng)單位)——香港路政署負責實施，咨詢公司與相關(guān)大學提供技術(shù)支持。

　　1 方案介紹

　　1.1 試驗目的

　　(1)測定橋梁在正常交通荷載下的結(jié)構(gòu)性能。

　　(2)測定在測試斷面的結(jié)構(gòu)參數(shù)影響線，便于通車后在不利的荷載分布下結(jié)構(gòu)的受力評估，例如交通堵塞情況。

　　1.2 試驗方案

　　試驗車輛為5軸、總重42t的大貨車。

　　(1)測試結(jié)構(gòu)在特定荷載下的反應，加載工況如下：①每車道縱向線荷載加載，主跨1/4跨、1/2跨、3/4跨加載，共9輛加載車輛，間距1.5m，每車長15m。②橫向共8個車道的線荷載加載，主跨1/4跨、1/2跨、3/4跨加載，共8輛加載車輛。③指定位置加載，加載車輛為3×3排列，縱向主跨1/4跨、1/2跨、3/4跨加載，橫向?qū)谌魏?個車道的組合。

　　(2)測試結(jié)構(gòu)影響線，加載工況如下：①單輛車對包括硬路肩在內(nèi)的所有車道循環(huán)單車道加載。②2輛車對包括硬路肩在內(nèi)的所有車道循環(huán)2車道(任何可能的排列組合)加載。

　　1.3 試驗結(jié)論

　　(1)橋梁結(jié)構(gòu)的反應與預期值一致。

　　(2)更多的測試結(jié)果用于指導健康監(jiān)測系統(tǒng)的標定(包括該橋的有限元模型修正)工作中。

　　2 異同點分析

　　我們國家的荷載試驗這里就不用多介紹了，業(yè)內(nèi)人事都比較清楚，并且都有相關(guān)的規(guī)范、方法等，加載效率、校驗系數(shù)也比較容易理解。首先說說相同點，都是通過特定荷載對橋梁進行加載，測試結(jié)構(gòu)關(guān)鍵位置的力學反應，并與理論計算進行比較。都是為了減小溫度的影響，得到準確的測試數(shù)據(jù)，荷載試驗均安排在夜間進行。結(jié)論都是關(guān)于實際反應結(jié)果與理論結(jié)果的比較。而不同點主要有以下方面：

　　(1)香港的荷載試驗并不是結(jié)構(gòu)竣工驗收的“法律依據(jù)”，他們認為在規(guī)劃設計、建設期間的質(zhì)量控制完好，結(jié)構(gòu)的承載力等性能自然滿足要求，無需“鑒定”;其荷載試驗的目的更偏向于研究性質(zhì)，測定結(jié)構(gòu)在已知荷載下的反應，從而修正計算模型，標定監(jiān)測系統(tǒng)的參數(shù)，為后續(xù)運營狀態(tài)的監(jiān)測、評估提供準確的依據(jù)。

　　(2)作為管理養(yǎng)護部門，香港路政署橋梁處作為業(yè)主直接參與了昂船洲大橋的設計、施工，包括荷載試驗，管養(yǎng)部門本身就是專家，不是簡單的召集開會，說說工期，其他公司提供專業(yè)上的技術(shù)支持。因為在施工設計之初就已包含監(jiān)測系統(tǒng)的設計，因此，監(jiān)測系統(tǒng)完全融入結(jié)構(gòu)，并且包含了施工期間的測試數(shù)據(jù)。進行荷載試驗時，不需要額外的布設傳感器(除頻譜法索力測試傳感器等臨時儀器外)，數(shù)據(jù)采集工作由監(jiān)測系統(tǒng)完成，故試驗工作量達到最小，現(xiàn)場試驗人員很少;測試數(shù)據(jù)直接用于后期維護，管理養(yǎng)護部門不僅是常規(guī)的養(yǎng)護，而且從橋梁結(jié)構(gòu)受力特點上深入把握，加之與上述監(jiān)測系統(tǒng)結(jié)合，體現(xiàn)了管理養(yǎng)護部門的高水平。

　　(3)荷載試驗的加載效率沒有一定的要求。一方面受制于有限的試驗經(jīng)費，另一方面由于活載占恒載的比重很小，活載的分級加載結(jié)構(gòu)基本呈線性反應，根據(jù)這一規(guī)律，可利用多次加載結(jié)果計算得到設計活載下的結(jié)構(gòu)反應;當然，每次加載也需要達到一定的量，如昂船洲大橋的加載重約為蘇通長江大橋最大加載工況加載重的1/5。(我國現(xiàn)在的規(guī)范要求試驗荷載的加載效率必須達到設計荷載的90%以上，因此我們的珠江黃埔大橋的荷載試驗，但是一共找了上百臺的加載車，滿布在橋梁上)

　　(4)強調(diào)影響線加載。固定輪位的加載工況有限，可以通過加載汽車慢速通過，測定測點埋設斷面的各參數(shù)影響線，影響線可用于計算各種組合荷載下的實際結(jié)構(gòu)反應，還可以用于模型修正、監(jiān)測評估。(國外關(guān)于荷載試驗的儀器都有影響線測試的相關(guān)功能，而我國的荷載試驗很少關(guān)于橋梁實際影響線測試的內(nèi)容，也沒有比較實際影響線與理論影響的要求，未來的荷載試驗規(guī)范也沒有這方面的內(nèi)容，對于這方面的理解，我國估計要落后人家5～10年以上。)

　　(5)香港路政署橋梁處深入?yún)⑴c了昂船洲大橋的設計、施工，并獨立完成健康監(jiān)測系統(tǒng)設計、荷載試驗工作，將繼續(xù)執(zhí)行該橋的管理養(yǎng)護工作，這使得橋梁結(jié)構(gòu)相關(guān)技術(shù)資料得以完整地保留，十分有利于大橋的高質(zhì)量養(yǎng)護。內(nèi)地同一座橋的上述相關(guān)部分可能是由不同單位獨立完成，各自的工作內(nèi)容通常未實現(xiàn)成果共享，對橋梁的管理養(yǎng)護的指導性不強。

　　3 結(jié)語

　　3.1 進一步加強業(yè)主的技術(shù)水平、管理水平;在橋梁的規(guī)劃、設計、施工、管理養(yǎng)護方面，業(yè)主應有較強的技術(shù)管理能力。(這是我國的國情，沒當領(lǐng)導前，什么都不懂，當了領(lǐng)導后，什么都懂了)

　　3.2 對于確定安裝健康監(jiān)測系統(tǒng)的特大型橋梁，要從整體工程規(guī)劃階段就納入健康監(jiān)測系統(tǒng)內(nèi)容，使健康監(jiān)測系統(tǒng)完全融入橋梁結(jié)構(gòu)中，對橋梁結(jié)構(gòu)的全壽命周期提供連續(xù)性的監(jiān)測，從而提高養(yǎng)護水平。

　　3.3 對于未安裝健康監(jiān)測系統(tǒng)的橋梁，每一次荷載試驗應包含結(jié)構(gòu)真實狀態(tài)有限元模型修正的工作，將修正的模型作為荷載試驗的成果之一提交，便于結(jié)構(gòu)的長期承載力評估的一致性。